大巴驶过港珠澳大桥。
吴先生是第一个从香港开车下桥进入珠海的司机，9:25就下桥了，全程仅花了25分钟。不过，他的车不是第一辆入境的，在他候检时，他身后的一辆红色的跑车抢闸入境了。这辆红色的跑车幸运成为第一辆从港珠澳珠海口岸入境的港籍车。司机叫郑秋亮，他也是25分钟从香港口岸驶入珠海。
首发班车已进入香港，车身右侧是上大屿山的缆车。
第一批从港珠澳大桥珠海口岸办好出境手续的货车顺利驶上港珠澳大桥，奔向香港。
首位过关旅客抵达香港口岸。
乘客抵达香港，在穿梭巴士前合影留念。
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致敬：港珠澳大桥背后的天津建设者们
记者从驻津央企中交一航局获悉，9年来中交一航局承担了珠澳口岸人工岛南标段、主体工程桥梁工程CB03合同段、西人工岛工程、东人工岛维护结构工程、沉管隧道浮运安装工程，是唯一全面参与桥、岛、隧三大核心工程建设的局级单位，成为大桥建设的中流砥柱。
作为当今世界最长、规模最大、标准最高、技术最先进的跨海集群工程，港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，全长55公里，是集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥。在建设过程中，来自中交一航局的天津建设者承担了最多、最难的工作。据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、中交一航局首席技术专家刘亚平介绍，在人工岛施工中，为避免超大方量挖泥给海洋带来毁灭性的破坏，中交一航局采用了钢圆筒在海中围成东西人工岛的施工方案。每个钢圆筒直径达22米，高50多米，重550吨，沉入泥面下30多米，同时定位误差不能超过2厘米。“在这项史无前例的挑战中，我们成功研发出由8台液压振动锤构成的世界最大振动锤组，以及钢圆筒振沉管理系统软件，仅用7个月就成功将120个钢圆筒沉入海底，实现了双岛‘当年动工、当年成岛’的目标。”刘亚平说
