按照京石客运专线建设安排，石家庄铁路入地工程必须在明年3月底前完成隧道结构施工。工程倒计时四个月，现在的建设进展如何，记者今天进行了探访。
王真臻：如果我不说，你可能猜不到，在我的上方就是繁华的中山路，我所在的位置就是铁路入地中山路盖挖施工段。我们看到现在这里的底层防水层施工已经完成，即将进入主体结构施工。
中山路盖挖段就位于中山路地道桥的正下方。为保证路面正常通行，这里将明挖段先底板后顶板的施工顺序倒置，首先制作隧道顶板，并通过65根立柱作支撑，工人们即可在路面下实施隧道主体作业。
石家庄铁路入地四站台段技术主管 刘杨：接下来我们即将进入底板施工，绑扎钢筋然后浇筑底板。底板完成后，进行侧墙施工，先把柱子之间的部分浇筑好，然后打掉柱子，在对这些部分进行浇筑。我们看到的顶板就是以后隧道的主体结构，将来和明挖段连接起来就成为连续隧道
在中山路盖挖段以南的明挖段，记者看到，这里已经形成了140米左右的连续隧道，大型的混凝土灌装车辆正在浇筑拱顶顶板。据介绍，中山路至裕华路间的明挖段全长800米，目前土方开挖、底板浇筑、拱顶施工已经形成流水作业。记者注意到，虽然同为明挖段，但基坑上部的横梁却是有处有、有处无。
石家庄铁路入地四站台段技术主管 刘杨：我们主要是根据与既有铁路线间的距离来设置的。设置横梁的地方，距离既有线更近，能够增加安全系数。没有设置的地方，我们采用锚索防护，主要都是为了保护既有铁路安全
施工进入倒计时，也意味着这个冬天铁路入地建设一刻不能停，目前全段近4000名建设者分布在工程建设的各个领域。为保证冬季施工正常进行，记者看到，新浇筑混凝土的拱顶已经盖上了防火保温被。为应对可能出现的低温，施工方也做好了准备。
石家庄铁路入地四站台段技术主管 刘杨：如果温度再低，我们就会采用火炉蒸汽养生混凝土上强度，同时会在隧道基坑内支上保温棚，都是为了保证施工正常进行。
