“铁路入地六线隧道目前已全线贯通，接下来将进行铺轨、电缆、通讯、消防等工程的施工。”昨日上午，在石家庄铁路入地工程现场，中铁隧道集团京石客专石家庄隧道工程项目相关负责人表示。
近日，京石客专石家庄六线隧道暗挖段京石线最后一组拱部浇筑完成，标志着省会铁路入地六线隧道洞体结构全面完成，省会出现6公里的“地下长龙”。这比预计的月底完工提前了10天，为全面进入下一道工序创造了条件。
记者直击
长长的隧道一眼望不到头
昨日，记者实地探访了省会六线隧道施工现场。在吴家庄和既有铁路线交汇处，就是铁路入地工程的入口处。
记者远远就望到了两个隧道的入口，巨大的拱洞非常壮观。几百米长的路基很宽阔，形成缓坡，顺着路基，一直通到了洞口。中铁隧道集团京石客专石家庄隧道工程项目相关负责人介绍，入口处的路基从石纺路开始铺设，目前有一段已经铺好。
走进隧道，记者看到净空高12米（净空指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风及其他功能所需的断面积）、宽13.5米的隧道十分宽阔，地面很平整，长长的隧道一眼望不到头。内墙面摸上去也十分光滑，在两条隧道之间的隔离墙上每隔十几米就有一个拱门。据施工方介绍，这是为了尽量减少“活塞风”影响列车行驶速度。
记者看到，在每个隧道两边，都有三个十几公分深的沟槽。据中铁隧道集团现场施工人员介绍，这是电缆槽，是为将来敷设电缆线准备的。
隧道内高铁和普速列车分行
该负责人介绍，铁路入地入口处为双拱四车道设计，在隧道内，高铁和普速列车将分行。“在东侧的隧道里，将通行京石客运专线上下行；西侧的隧道，通行的是京广普速上下行。”
隧道向南延伸大概100米左右后穿过石太联络线变为三拱六车道，三个拱洞自东向西分别为石青客运专线预留线、京石客运专线、京广普速线。“尽管石青线目前还没有经过有关部门批复，但在做隧道时为石青客运专线留出了预留线。”北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部有关负责人透露。
预留小洞口为后续工程做准备
沿着隧道往里面走，记者发现虽然隧道工程已经主体完工，但隧道并未真正连成一体，形成一个只有出入口的封闭结构，中间还会不时出现一些小洞口，这是怎么回事呢？
中铁隧道集团技术人员解答了这一疑问。“由于隧道工程是各段平行作业需要很多设备，而且设备都比较大，为方便设备进出，所以我们就预留一些洞口。之所以在主体完工后，这些洞口还没有封闭起来，是因为后续路基、铺轨、电缆、通讯等工程还需要进设备、进材料，这样可以使后续工程的施工更方便。”
记者了解到，等隧道完成路基、铺轨及通讯、电缆等一系列后续工程和附属工程后，6公里长的“地下长龙”也将真正连成一体。
意义
新京广客专开通攻下最艰难的堡垒
“这项工程不仅是国内第一条六线（局部七线）并行隧道，而且以明挖为主、盖挖和暗挖为辅的长大基坑施工也为全国首例。”北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部相关负责人介绍，石家庄六线（局部七线石德联络线）隧道是京石客运专线乃至整个新京广客运专线的控制性工程，它的主体完工为整个京广客运专线的如期开工攻下了一个最艰难的堡垒。
据介绍，铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东、桥西将真正融为一体。
未来，会在原有铁路沿线建设一条5千米长、40米宽的绿化带，绿化带两侧是各50米宽的胜利大街上下行线，并建设一个140米宽的大型广场。
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石家庄新客站候车层开始施工
昨日，北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部有关负责人透露，目前石家庄新客站进展顺利，地铁二、三号线预留工程、出站层、轨道层工程已基本完成，目前候车层已开始施工。按照计划，新客站西站房12月底将完工，具备旅客乘降条件。
■文/本报记者何昳 彭丽晗
