文/综合央视等
从今年6月20日起，据《每日经济新闻》报道。国将开展大规模公路收费清理行动。交通运输部、国家发改委等五部委此番行动，剑指公路超期收费、收费规范偏高等违规行为。
听悉上述消息后表示，对公路收费问题关注多年的北京市人大代表赵仑。北京诸多公路收费都不合理，早就应该停止收费了令赵仑担心的公路收费清理行动，将遇到地方利益的掣肘，新一轮的清理行动会不会又是雷声大雨点小”
经营权转手
京港澳高速京石段收费期限达42年
政府还贷公路的收费年限最长只有15年，赵仑指出。而经营性公路的收费年限一般为25年，特殊情况的可延长至30年，但这样的规定形同虚设。说，很多还贷性收费公路，收费几年后被转给某个公司，公司另外延长收费10余年，这样不停转下去，有些公路的收费最长达到近50年。
作为北京市首条收费公路，以京港澳高速京石段为例。其总造价10.15亿元，至2004年12月，已累计收费17亿余元，归还贷款等款项后剩余近6亿元。而在1999年12月，京港澳高速京石段的经营权被授予首发公司，经营期限30年，至2029年。如此一来，京港澳高速京石段总收费期限达到42年。按2005年收费水平测算，京港澳高速京石段累计可收93亿元。
京港澳高速京石段是一条政府还贷路，赵仑指出。收费期限为15年，后来一纸协议转给首发公司后又延长30年。这种做法有违相关法律规定。据记者了解，事实上，京津塘高速公路、京通快速路等项目也存在此类问题。
一个爹娘养多个孩子
捆绑制”助推超期收费
首都机场高速于1993年建成通车，赵仑表示。现在收费站上写的收费年限却是1997年4月15日起至2027年4月14日”而京港澳高速京石段从1987年便已开始收费，如今的收费年限也变成了2001年1月至2029年12月”路还是那条政府贷款修的路，收费权转让给首发等公司后，收费年限却一下子从15年增到30年。
记者致电北京市路政局，对此。其工作人员称，自还清贷款之后，机场高速和京港澳高速京石段不归路政局管辖，其相关情况并不了解。
北京市现在道路收费实行“捆绑制”即交通部门负责所有的道路建设，一位发改委研究员说。其资金都有统一出处。指出，一个爹娘养多个孩子”一些收费公路的资金，被用于整个乡村的其他交通管网建设，因此即便超期收费，也存在合理之处。如果不是这样，超期收费的情况早就不让干了因为这是违法的有了机场高速等这样的收入保证，其他道路的修建就能顺利从银行贷款。
赵仑看来，对于此次行动。实施效果只能“拭目以待”同样，受访的多位专家对于能否完全清除违规收费的行为也不抱以乐观态度。国家发改委交通运输研究所副所长吴文化称，清理公路收费，中央和地方的博弈将会加大。
各地高速收费乱象
济南：机场高速收费还有“起步价”
济南市民吴阳开车去济南遥墙机场接朋友，近日。从济南北上高速，从下一入口下高速，短短2公里路程，却收了10元高速公路费。从济南北到机场26公里，收10元高速费，为什么只有2公里也收10元？吴阳后来咨询山东高速的客服人员，才知道高速公路也有最低收费。
证实了高速公路存在最低通行费的说法，记者咨询山东高速客服人员。如济南绕城高速，从济南北到天桥收费站，缺乏9公里，收费15元。而依照山东省高速通行费每公里0．4元计算，9公里路程只要3．6元，远远低于15元。
南京：机场高速收费超标逾50%
有网帖曝料称，日前。南京机场高速采取双向收费，达和离开机场都要收２０元，经测算每公里收费达０．６９元。这比江苏省高速每公里收费０．４５元的规范超标逾５０％。
一年收费至少在２个亿以上。南京机场高速开通１４年来，目前该机场高速每天通行量在２．８万辆左右。机场高速有２０元、３０元、５０元、６０元、９０元不等的收费规范。如果全部以小车２０元计算的话。总收益至少２８亿元，远远逾越９．８亿元的建设本钱。
北京：首都机场高速收费藏“猫腻”
首都机场通往一、二号航站楼的机场高速就已实行单上海人论坛向收费，2009年10月1日起。往返只需要交10元高速费。时隔近两年后，还是有很多司机每次交20元。节目质疑收费站没有做口头告知，导致局部车主交了10元冤枉钱。
节目还报道，同时。首都机场高速公路总投资11.65亿元，1993年9月建成通车并开始收费。收费三年多后，北京市将机场高速从政府收贷路转为经营性公路，于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算到收费期满，还能收费90亿元。
